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蔚来高级副总裁：电动汽车与新型电力系统的协同发展
发布时间：
2024-04-16 22:49:16
来源：
3月27日，蔚高蔚来高级副总裁沈斐在电动汽车百人会论坛的总裁展“新型交通能源基础设施协同发展论坛”指出，由于新能源的电动电力的协发电出力不是长期稳定的，但电网的汽车输电容量必须要按照峰值来设计，还要配置大量的新型系统替补能源。“双碳”目标下，蔚高新型电力系统的总裁展绝对主力一定是光伏、风电，电动电力的协但电动汽车很有可能成为打破僵局的汽车那一个角色。
沈斐 蔚来高级副总裁
沈斐表示，新型系统在区域电网，蔚高可以以省或市为单位，总裁展把换电站作为虚拟的电动电力的协双向负荷或者电源，作为调频发电机组接入电网，汽车参与电网的新型系统频率调节。
从配网台区来说，每个台区下面都可以单独做有序充放电，提高整个配网的利用率，提高经济性，像光储充换一体站，还可以很大的提升新能源的就地消纳能力。而电动汽车百身就是一个移动电源，可以做V2X的各种应用，比如备电、应急电源等等。
沈斐还从几个方面介绍了车网互动的可行性，以及蔚来未来在这方面的计划。
技术上是否可行？
目前，汽车动力电池循环寿命和安全性的提升使其参与电网的调节成为可能。主流的车载动力电池目前都在2000次甚至是4000—6000次以上的循环寿命，而对于私家车来讲，一年平均充电次数也就是100次左右，其日历寿命8—10年内也就用到1000次，那么剩下的3000次—5000次就是浪费，如果能有效利用起来对电网就会有很大的贡献。
经济上是否可行？
虽然目前我们出于成本方面的考虑并没有把所有换电站做成双向的、也没有大规模的去建设V2G的充电桩，但如果将来批量应用，双向如果能够仅仅比单向成本高出20%左右，随着电力现货市场的放开，完全具备投资经济性。
电动汽车分布在四面八方，能否有效控制？
实际上这跟我们的风电、光伏一样的，在万物互联的基础上，用好数据智能，从统计的角度，他在某一个区域一定是可预测、可控制的，万物互联跟数据智能使分布式的用户车辆行为可预测、可调节。
既然车网互动已经具备很强的技术经济可行性，蔚来也将激励制推动电动汽车跟电网的协同发展。首先，蔚来仍然会持续加大充换电网络的持续运营，并对行业开放。另外，蔚来汽车的用户关系也非常密切，能够引导分散式的用户积极参与电网的互动，比如蔚来参加过的华北辅助服务，70%的家充桩用户都参与了。另外，蔚来目前的车辆、还有充换电网络都已经有了一定的规模，对电网已经有了一定的这种吸引力。
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